隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式的無節(jié)制，越來越多的電子產(chǎn)品 給我們帶來了的便利、工廠帶來效益，但是世界氣候面臨越來越嚴(yán)重的問題，二氧化碳排放量越來越大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國(guó)曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計(jì)方式）。

 

　　在本文中，“綠色環(huán)保”意味著叉車在降低二氧化碳排放的同時(shí)，也要降低其他有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)的排放。同時(shí)更要在其運(yùn)作和更新?lián)Q代的過程中更大限度的保護(hù)環(huán)境，降低第二次污染，使得我們的生活環(huán)境更加“綠色環(huán)保”。

 

　　上次在和《物流》雜志一位同行談及關(guān)于叉車在低碳和綠色能源中將要扮演怎樣一個(gè)角色？ 這顯然是個(gè)有意義的話題！

 

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）數(shù)據(jù)的顯示，2006年中國(guó)的CO2（二氧化碳）排放總量超過美國(guó)位居世界第一，人均排放5.5噸。就人平均而言，中國(guó)還是低于美國(guó)（23.5噸）、日本（10.5噸）、歐盟（10.3噸）、俄羅斯（13.7），高于印度（1.7噸）和巴西（5.4噸）。

 

　　叉車是工業(yè)車輛中的一個(gè)重要設(shè)備，從業(yè)人數(shù)為20萬左右，以目前中國(guó)工業(yè)車輛保有量為50萬臺(tái)計(jì)算，其中有70%為內(nèi)燃叉車（即為35萬臺(tái)）。如果每臺(tái)內(nèi)燃叉車每天平均工作4小時(shí)，每臺(tái)平均每小時(shí)耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量為約2.67公斤，因此得出這35萬臺(tái)內(nèi)燃叉車每年(365天)的碳排放約為477.5萬噸，而每臺(tái)內(nèi)燃叉車的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個(gè)非常保守的算法！

 

　　我們無法去計(jì)算和評(píng)估另外30%電動(dòng)叉車在更換和淘汰廢舊驅(qū)動(dòng)電池以及所有工業(yè)車輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液（機(jī)油、潤(rùn)滑油等）所產(chǎn)生的碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然，還不包括每年有龐大的叉車零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車整機(jī)退市，同樣會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬噸計(jì)的CO2和對(duì)環(huán)境的污染。如果把叉車參與的所有環(huán)節(jié)都產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計(jì)算的話，估計(jì)其為中國(guó)的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬噸的碳排放。叉車對(duì)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)地球綠色環(huán)境增加一塊無法抹去的污漬。

 

　　因此，從事叉車行業(yè)的任何一個(gè)人，其碳排放遠(yuǎn)超過中國(guó)人均碳排放的平均數(shù)，這個(gè)問題確實(shí)該值得我們立即去思考了！

 

　　在國(guó)外，幾個(gè)工業(yè)車輛巨頭早在幾年前就開始尋求替代能源來為叉車提供動(dòng)力，以減輕碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的壓力。

 

　　在內(nèi)燃叉車方面，德國(guó)STILL叉車公司在2008年推出新型的RX70混合動(dòng)力的柴油叉車，這款載重量為2.5噸叉車將柴油消耗量降低到每小時(shí)2.5升，并在當(dāng)年獲得英國(guó)叉車協(xié)會(huì)“FITA2008環(huán)境獎(jiǎng)”。同年5月31日，在第二屆德國(guó)漢諾威物流展上，叉車巨頭德國(guó)Linde公司展出了世界上第一臺(tái)完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車。隨后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車也紛紛推出自己的混合動(dòng)力叉車，中國(guó)叉車制造商開普在2009推出首臺(tái)混合動(dòng)力叉車。

 

　　在電動(dòng)叉車方面，燃料電池率先在汽車工業(yè)上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早將開發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車巨頭，1999年德國(guó)戴姆勒——奔馳汽車廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車樣車，2002年日本本田和豐田向市場(chǎng)推出自己的燃料電池汽車。2005年，豐田將世界上首臺(tái)FCHV-F型氫燃料電池叉車在德國(guó)漢諾威舉行的世界國(guó)際物流展上（2005年10月11日——15日）進(jìn)行了首次亮相。隨后，美國(guó)Cat公司（氫）、德國(guó)Jungheinrich公司（甲醇）、德國(guó)STILL叉車公司（氫）、德國(guó)美國(guó)Crown公司（氫）、美國(guó)Raymond公司（氫）、日本Nissan（甲醇和鋰）、Mitshubishi-Nichiyu氫）等公司紛紛在近年推出使用不同動(dòng)力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)叉車。

 

　　無論是燃料電池還是混合動(dòng)力叉車，和傳統(tǒng)叉車有個(gè)非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實(shí)上，排放為零的氫燃料電池叉車因?yàn)橹圃斐杀竞图夹g(shù)等原因直到今天也沒有在市場(chǎng)上廣泛推廣，而混合動(dòng)力叉車則因技術(shù)日趨成熟，目前在全球工業(yè)車輛市場(chǎng)正在緩步推進(jìn)中。

 

　　那么叉車能為低碳和綠色環(huán)境做點(diǎn)什么樣的具體貢獻(xiàn)呢？

 

　　縱然中國(guó)本土的叉車制造商在混合動(dòng)力和燃料電池在工業(yè)車輛的使用上和發(fā)達(dá)國(guó)家有相當(dāng)大的距離，但叉車制造商和叉車的使用者依然可以通過以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話，就是控制并減少CO2和有害氣體的排放。